Бруклендс (трасса)

Бруклендс (Brooklands) — автодром, протяжённостью 2,75 мили (4,43 км), построенный недалеко от Уэйбриджа в графстве Суррей (Англия). Он открылся в 1907 году и был первым в мире специально построенным автодромом, а также одним из первых британских аэродромов, который к…

Авторы Википедии · CC BY-SA · RU · 04.10.2026

Бруклендс (Brooklands) — автодром, протяжённостью 2,75 мили (4,43 км), построенный недалеко от Уэйбриджа в графстве Суррей (Англия). Он открылся в 1907 году и был первым в мире специально построенным автодромом, а также одним из первых британских аэродромов, который к 1918 году стал крупнейшим центром авиастроения Великобритании, производившим военные самолёты, такие как Vickers Wellington и гражданские авиалайнеры, такие как Vickers Viscount и Vickers VC10.

Последняя гонка на автодроме прошла в августе 1939 года. Часть территории автодрома занимает Бруклендский музей — крупный авиационный и автомобильный музей, а также место проведения мероприятий, связанных со старинными автомобилями, мотоциклами и другими транспортными средствами.

История

Начальный период

Трасса был детищем Хью Ф. Локка Кинга, и была первым специально построенным гоночным автодромом в мире. После принятия закона об автомобилях 1903 года в Британии было введено общее ограничение скорости на дорогах общего пользования в 20 миль в час (32 км/ч): в то время, когда почти 50 % новых автомобилей в мире производилось во Франции, существовали опасения, что зарождающаяся британская автомобильная промышленность столкнётся с трудностями из-за неспособности проводить непрерывные высокоскоростные испытания. Кинг поручил полковнику Королевской артиллерии Кейпелу Лоффту Холдену спроектировать трассу, и работа началась в 1906 году.

Требования скорости и видимости для зрителей привели к тому, что трасса Бруклендса была построена в виде овала шириной 100 футов (30 м) и длиной 2,75 мили (4,43 км). Перепад высот местами достигал почти 30 футов (9 м). В дополнение к овалу была построена разделяющая трассу пополам «финишная прямая», увеличившая длину трассы до 3,25 мили (5,23 км), из которых 1,25 мили (2,01 км) имели уклон. В период своего расцвета трасса могла вместить до 287 000 зрителей.

Из-за сложностей укладки асфальтобетона на насыпи и расходов на укладку асфальта трасса была построена из бетона без покрытия. Это привело в последующие годы к образованию ухабов, так как поверхность со временем подверглась неравномерному оседанию. По центру дорожки тянулась пунктирная чёрная линия, известная как «Пятидесятифутовая линия». Двигаясь по линии, водитель теоретически мог бы пройти повороты без необходимости использовать рулевое колесо.

Трасса была открыта 17 июня 1907 года. На открытии присутствовало большинство британских автопроизводителей. По окончании ланча Локк Кинг (в поместье которого была построена трасса) назвал лорда Монтегю де Больё, Хью Оуэна, Джулиана Уолтера (секретарь автомобильного клуба Великобритании и Ирландии) и полковника Холдена как главных людей, которые позволили построить трассу. За этим последовало неофициальное открытие трассы процессией из 43 автомобилей, один из которых вёл Чарльз Роллс. Первое соревнование состоялось 28-29 июня, когда три автомобиля соревновались за то, чтобы побить мировой рекорд в 24-часовых гонках, а первая гоночная встреча состоялась 6 июля, собрав более 10 тысяч зрителей.

По-видимому, под впечатлением разработок в Бруклендсе, вскоре была построена трасса Индианаполис Мотор Спидвей, первая гонка на которой прошла в августе 1909 года.

Горное кольцо

Так называемое горное кольцо Бруклендса представляло собой небольшой участок трассы длиной 1¼ мили. Оно было создано в 1930 году с использованием передвижных заграждений, и представляло собой старт-финишную прямую и Задний Вираж начиная от Вилки.

Рекорды

24-часовые гонки

28-29 июня 1907 года, через одиннадцать дней после открытия автодрома, на нём прошла первая в мире 24-часовая гонка, в которой Селвин Эдж представил три специально переоборудованных автомобиля «Napier». Заявление о намерениях было сделано в 1906 году, и Селвин Эдж начал программу физической подготовки, чтобы подготовиться к этому соревнованию. Его автомобиль «804» был значительно модифицирован: в нём был заменён топливный бак, удалён кузов и установлено специальное лобовое стекло. Для освещения пути в ночное время использовалось более 300 красных железнодорожных фонарей. Для обозначения краёв трассы использовались осветительные ракеты. Эдж вёл свою машину все время, а водители двух других машин (Генри К. Трайон / А. Ф. Браунинг и Ф. Дрейпер / Фрэнк Ньютон) использовали более привычный подход смены водителя. Во время мероприятия Эдж преодолел расстояние 1581,74 миль (2545,56 км) со средней скоростью 65,91 миль/ч (106,07 км/ч), намного превзойдя предыдущий рекорд в 1764,142 км (1096,187 миль), установленный в Индианаполисе в 1905 году.

Часовая гонка

В 1912 году Джордж Э. Стэнли на мотоцикле «Singer» с двигателем объёмом 350 см³ установил рекорд скорости в часовой гонке, став первым гонщиком, превысившим скорость 60 миль/ч (97 км/ч).

15 февраля 1913 года Перси Ламберт на автомобиле фирмы «Talbot» с двигателем объёмом 4,5 литра за час проехал 103 мили и 1470 ярдов (167,1 км), став первым человеком, преодолевшим в часовой гонке барьер 100 миль. В Бруклендском музее демонстрируется фильм о его жизни и достижениях.

Самый юный гонщик

Айви Каммингс считается самым молодым человеком, проехавшим круг по трассе. В 1913 году (в возрасте 11/12 лет) она завела машину своего отца Сиднея Каммингса, пока он смотрел на самолёт, и ездила по трассе.

Рекорд дальности

В июле-августе 1929 года Виолетта Кордери и её младшая сестра Эвелин проехали на 4,5-литровом четырёхместном автомобиле Invicta 30 000 миль менее чем за 30 000 минут (приблизительно 20 дней 20 часов) со средней скоростью 61,57 миль/ч и заработали свой второй трофей Dewar Trophy от Королевского автомобильного клуба.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны Бруклендс был закрыт для автоспорта. Он был реквизирован военным министерством и продолжал выполнять свою довоенную роль учебного авиационного центра. Бруклендс вскоре стал крупным центром строительства, испытаний и поставок военных самолётов.

Межвоенный период

Автогонки возобновились в 1920 году после капитального ремонта трассы. В 1926 году Генри Сегрейв основал в Брукленде Гран-при по автоспорту. Этот первый Гран-при Великобритании был выигран Луи Вагнером и Робертом Сенешалем на «Delage» 155B. Второй Гран-при Великобритании был проведён в 1927 году, и эти два события привели к улучшению условий в Бруклендсе. После этого Великобритания не имела своего Гран-При до 1948 года.

В 1930 году Daily Herald предложила награду самому быстрому гонщику на мероприятии в Бруклендсе. В первый год гонку выиграл Кей Дон 4-литровом Sunbeam «Tigress», показав скорость 137,58 миль/час (221,41 км/ч). В 1932 году Биркин выиграл гонку на своём красном «Monoposto» Bentley Blower No.1, разогнавшись до 137,96 миль/ч (222,03 км/ч). Рекорд продержался два года, прежде чем его побил Джон Кобб на 24-литровом Napier-Railton (143,44 мили/час (230,84 км/ч)).

В конце 1930-х годов в Бруклендсе проводились соревнования по велоспорту, организованные Национальным союзом велосипедистов (NCU). Как руководящий этим видом спорта орган, NCU запретил такие соревнования на дорогах общего пользования. В 1939 году здесь снимался фильм Уилла Хэя «Спроси полицейского». На ипподроме происходит эпизод романа Йоханнеса В. Йенсена «Гудрун» 1936 года.

Гонки прекратились, когда в 1939 году началась Вторая мировая война. Здесь производились военные самолёты. Бомбы повредили трассу. Подъезд к фабрике «Hawker Aircraft» был прорезан со стороны Oyster Lane. Другие участки были закрыты ангарами временного рассредоточения.

Аэродром Бруклендс

1909—1914

Бруклендс был одним из первых британских аэродромов. В 1908 году в Бруклендсе базировалась компания Alliott Verdon-Roe. Она провела первые рулёжные и буксирные испытания британского самолёта с британским пилотом. 29 октября 1909 года в Бруклендсе состоялся первый официальный полёт француза Луи Полана и его биплана Farman III: это специальное мероприятие привлекло 20 тысяч человек и стало первым публичным показом полётов в Бруклендсе. Взлетая со специально подготовленной площадки внутри гоночной трассы и имея свой собственный ангар, Полан совершил серию полётов, поднявшись на высоту около 720 футов (220 м) и установив новый британский рекорд длительности полёта 2 часа 49 минут 20 секунд.

В течение 1910 года Бруклендс быстро стал главным центром лётного дела в Великобритании, и тем же летом Хильда Хьюлетт и Густав Блондо открыли первую британскую лётную школу в Бруклендсе. Хьюлетт и Блондо основали в Бруклендсе свою авиастроительную компанию Hewlett & Blondeau, прежде чем переехать в более крупные помещения в Клапеме (Лондон). Позже, в 1910 году, Bristol Aeroplane Company также основала лётную школу. Её первым инструктором и лётчиком-испытателем был Арчи Лоу. Лоу также основал в Бруклендсе лётную школу. Vickers Limited открыл лётную школу 20 января 1912 года. Среди её первых инструкторов был Гарольд Барнуэлл. 77 учеников школы, включая Хью Даудинга, учились летать, пока школа не закрылась в августе 1914 года.

В феврале 1912 года Томас Сопвич открыл в Бруклендсе свою лётную школу, а в июне вместе с несколькими компаньонами основал здесь авиационную компанию «Сопвич», хотя её производственные помещения находились в Кингстоне-на-Темзе. Другие пионеры авиации прибыли в Бруклендс перед Первой мировой войной, включая принца Сержа де Болотова, который в 1913 году пытался в ангаре в Бруклендсе построить большой тандемный триплан. «Blériot», Martinsyde и Vickers также позже производили военные самолёты в Бруклендсе, который к 1918 году стал крупнейшим центром производства самолётов в Великобритании. До 1914 года здесь действовало много лётных училищ, а в период между войнами аэродром стал крупным лётным учебным центром.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны Бруклендс был закрыт для автоспорта и реквизирован военным министерством Британии. «Vickers Aviation Ltd» открыла завод в 1915 году, и вскоре Бруклендс стал крупным центром строительства, испытаний и поставок военных самолётов. Гражданские лётные школы закрыты или были объединены в одно военное училище, и лётная подготовка продолжалась, по крайней мере, до конца 1915 года. Несколько эскадрилий Королевского лётного корпуса, включая 1-ю, 8-ю, 9-ю и 10-ю (плюс 2 и 23 резервные эскадрильи), были сформированы (или реформированы) и недолго базировались в Бруклендсе в годы войны. Продолжались важные новаторские испытания беспроводной связи «воздух — земля», начатые командой Гульельмо Маркони в Бруклендсе с 1912 года. На аэродроме также были размещены различные подразделения RFC, тестирующие бортовое оборудование радиосвязи. Первое в мире радиосообщение «земля — воздух» было успешно передано в Бруклендсе в 1915 году.

Существенные изменения были внесены в «Летающую деревню» со строительством в конце 1917 года трёх больших ангаров общего назначения для нового парка приёма самолётов. Он использовался для сборки и испытаний большого числа новых самолётов и окончательно закрылся в начале 1920 года.

Источник и авторство

Материал основан на статье «Бруклендс (трасса)» авторов русской Википедии. Для Tell Me UK сохранены основные абзацы и разделы; удалены таблицы, сноски и служебная разметка. Это адаптация энциклопедического источника, а не личный отзыв. Оригинальная версия и история авторства ↗. Текст распространяется по CC BY-SA 4.0 ↗. Данные о посещении, билетах и транспорте проверяйте у соответствующего оператора.